จากกรณีการขาดทุนของการบินไทย ซึ่งก่อนหน้านี้ พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา ได้ออกมายื่นคำขาด ให้โอกาสครั้งสุดท้ายให้การบินไทย ต้องเร่งปรับตัวครั้งใหญ่ทั้งหมด ซึ่งให้โอกาสมา 5 ปีแล้ว โดยเรื่องนี้กลายเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ในวงกว้างเกี่ยวกับอุ้มการบินไทย
ล่าสุด นายโยธิน ภมรมนตรี อดีตรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายคุณภาพ และความปลอดภัย บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้โพสต์ระบุว่า
‘ผม เริ่มทำงานในบริษัทการบินไทยเมื่อปี 2503 และเพียง 5 ปีต่อมาคือ ในปี 2508 เป็นครั้งแรกที่บริษัททำกำไร เป็นเงิน 3,918,000 บาท (สามล้านเก้าแสนหนึ่งหมื่นแปดพันบาท) หลังจากนั้น ทำกำไรติดต่อกัน 47 ปี ในปีแรกของการบิน มีจำนวนผู้โดยสาร 7,500 คน (เจ็ดพันห้าร้อยคน) มาถึงปัจจุบัน สิ้นปีงบประมาณ 2561 (ปี 2562 ยังไม่มีรายงาน) มีจำนวนผู้โดยสาร 24 ล้านคน แต่ก็ไม่เห็นมีใครออกมาชื่นชมการบินไทยเลย
ปี 2551 เป็นปีแรกที่บริษัทขาดทุน จากนั้นไป ก็มีกำไรบ้าง แต่ขาดทุนมากกว่า ผลขาดทุนสะสมจนถึงปี 2562 คือ – 29,300 ล้านบาท และก็ประกาศผลประกอบการ 2563 ต่อตลาดหลักทรัพย์ ในต้นเดือนมีนาคม 2563 แต่ก็ไม่เป็นข่าวอะไรมาก ครั้นพอมีการประกาศ หยุดบินเกือบทั่วโลก ทุกสายการบินไม่ว่า เล็ก หรือใหญ่ ฐานะการเงิน ดี หรือ อ่อนแอ ก็ประสบปัญหาเดียวกันหมด ต้องร้องขอความช่วยเหลือจาก รัฐบาลประเทศนั้นๆ รวมทั้งการบินไทย และทุกสายการบินในประเทศไทย
หลังจากนั้น เหมือนผึ้งแตกรัง พุ่งเข้ามามุ่งโจมตีการบินไทย จนข่าว Covid -19 แทบถูกกลืนหายไป กลายเป็นกระแสที่ว่า “การบินไทยจะยุบ หรือ ไม่ยุบ” “จะเอาเงินภาษีประชาชน มาอุ้มทำไม” วิเคราะห์ฐานะการเงินของบริษัทกันสนุกสนาน เช่น รายได้พนักงาน ปีละ 30,000 ล้านบาท มันจะไปรอดหรือ
เนื่องจาก ผู้มีหน้าที่รับผิดชอบ บริษัทการบินไทย ก็ไม่มีการแถลงการณ์ แสดงข้อเท็จจริงให้ประชาชนทราบ โดยเฉพาะพนักงาน เพื่อสร้างขวัญ และกำลังใจ ผมจึงถือโอกาสนี้ เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายของพนักงาน ในปี 2557 (2014) เป็น % ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด ของบริษัทฯ นำมาเทียบกับ สิงคโปร์ แอร์ไลน์
ข้อที่ตั้งประเด็นว่า การบินไทยมีเครื่องบิน และเครื่องยนต์หลายแบบ เป็นเหตุทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงสูง จริงหรือไม่ ผมก็จะเปรียบเทียบ แบบตรงไปตรงมา ไม่ใช่วิเคราะห์เปรียบเทียบแบบ สัปปะรด กับ แตงโม เหมือนกัน เพราะเป็น ผลไม้
เชื่อว่า เมื่อได้ศึกษาตัวเลข ดังภาพประกอบคงจะสบายใจว่า พนักงานการบินไทย มิได้มีรายได้สูงจนเป็นต้นเหตุทำ ให้ ขาดทุน ส่วนแบบเครื่องบิน และเครื่องยนต์ ก็เหมือนกันประมาณ 99% สำหรับรายได้นักบิน การบินไทย เมื่อเทียบกับ สายการบินต่างๆ ที่จดทะเบียนในประเทศไทย พบว่า การบินไทยมีรายได้ น้อย ที่สุด
ภาพประกอบที่ 1 จะเป็นค่าใช้จ่ายรวมของการบินไทย และค่าใช้จ่ายของพนักงานทั้งหมด เทียบเป็น % จาก ค่าใช้จ่ายรวม จำนวน พนักงานรวม และ ค่าใช้จ่ายต่อหัว ต่อเดือน เทียบกับ สิงคโปร์ แอร์ไลน์
(ที่ว่า ค่าใช้จ่ายรวม และพนักงานทั้งหมด เพราะทั้ง 2 บริษัท มีกิจการอื่นๆ นอกเหนือจากการบิน)
ภาพประกอบ ที่ 2 จะเป็นภาพเครื่องบิน และเครื่องยนต์ ที่บริษัทการบินไทย ใช้อยู่ เทียบ กับ สิงคโปร์ แอร์ไลน์
ภาพประกอบ ที่ 3 จะเป็นภาพ รายได้ นักบินการบินไทย เทียบ กับ สายการบินอื่นๆ ในประเทศไทย
กัปตันโยธิน ภมรมนตรี
14 พ.ค. 63’
